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与IT公司赛跑:长安无人驾驶车量产提速

2016-04-12 04:00:49 来源:21世纪经济报道 评论:0 点击:9428
  本报记者 范文清 北京报道

  4月12日,由长安睿骋改装的无人驾驶汽车,将从重庆出发,沿高速公路驶向北京,参加4月份的北京国际车展。

  这是长安从去年年底就开始策划的一场智能汽车秀。作为国内产销量表现最为抢眼的自主车企,长安今年的工作重点是两个关键词——S

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UV和智能化。前者是当下车市最红火的细分市场,后者是未来车市极具卖点的技术走向。这两个热点,长安都不想缺失,但它更关注的是智能化。

  “3月过后,发布会的节奏是一场接一场。”3月31日,在长安汽车与百度的战略合作发布会现场,一位长安的中层管理者向21世纪经济报道记者透露,在与百度合作之后,长安的下一个合作对象是蔚来汽车。

  这已经是长安接触的第四家互联网公司。之前,长安还曾与华为和高德地图建立了合作关系。“电动化、智能化是汽车未来发展的大趋势,长安必须对此有所布局。”去年底,长安汽车总裁朱华荣在接受记者采访时透露,今年长安将在智能汽车上有大动作。目前来看,长安汽车的“654战略”已在紧锣密鼓地实施之中。

  无人驾驶最快2018年量产

  在长安开启从重庆到北京的无人驾驶试验前,3月底,长安曾邀请一拨媒体到其北京工厂探班。在这次活动中,长安汽车研究总院总工程师黎予生透露,长安高速路况版的无人驾驶汽车将于2018年上市,设计时速为150km/h,限速120km/h。

  这一时间点比之前奥迪宣称2020年量产无人驾驶还提前了两年。尽管多数媒体对长安能否在2018年量产无人驾驶表示怀疑,但已经与清华大学、博世有着深度合作的长安自信能完成这个任务。

  事实上,长安在无人驾驶上的研发路径与国内大多自主车企相同,即通过与知名院校、零部件公司合作的方式,整合智力资源。而在车载互联部分,长安同样希望借助互联网公司的优势,尽快让车辆智能化,这是车辆实现无人驾驶的必要条件。

  “汽车要智能化,必须跨界合作。所以我们与华为的合作更多是在车端,包括通信部分;与百度的合作则是在云端。”长安汽车研究总院副院长何举刚说,在推动汽车智能化的路径上,长安采取的是一种开放合作的态度,这一点与互联网公司常说的开放式平台思路是相同的。

  这一点在长安与百度的合作中体现得尤为明显。根据长安汽车与百度签署的智慧汽车战略合作内容,百度将为长安汽车提供Carlife(手机-车机互联解决方案)、Mycar(车辆私有云服务平台)、CoDriver(智能语音副驾等系统应用)三大核心应用平台。借助这三大技术平台,长安汽车的智能化应用范围将从车机智能互联、远程车辆操控、智能语音交互几大领域,逐步延伸到驾驶全过程。

  但值得一提的是,百度与长安的合作并非具有排他性。在此之前,百度也曾与一汽签署了合作协议。4月中旬,百度还将宣布与一家国产车企合作。

  “我们不排斥与所有车厂进行合作,第一,百度智慧汽车战略本身是开放性的,第二,长安是我们"首发"的合作伙伴。”百度车联网产品总经理张辉说。

  事实上,百度能与长安达成这种开放性的合作,本身也说明了车企在汽车智能化战略上开始转变思路。“之前都是互联网公司主动找车企合作,但车企担心产品核心数据泄露,一般采取拒绝封闭的态度,这才有了之后的"颠覆"之说。但现在,至少车企愿意把车载互联部分开放。”一位从事多年IT领域报道的资深媒体人对记者说。

  的确,在互联网公司的冲击下,车企在智能化领域的危机感越来越强。对于本身在汽车制造领域并未具备技术优势的自主车企而言,则更希望借助本土互联网公司的优势补齐短板。

  去年,长安已经在智能化汽车方面制定了面向2025年的“654”战略,即要搭建6大平台,掌握5大核心应用技术,分4个阶段实现智能化技术的产业化。此次与百度合作,长安汽车总裁朱华荣更是强调,“长安汽车要加快向智能化、互联化方向转型,从卖产品转向卖服务,抓住产业重构提供的机遇,实现转型。”

  百度借智慧汽车抢市场

  车企在与互联网公司赛跑,而互联网公司对汽车领域的战略布局更是在拼速度。就在百度宣布与长安进行战略合作不久,阿里与上汽的互联网汽车合资公司便宣告成立,而腾讯投资的和谐富腾造车项目日前也进行得如火如荼。

  不过,与阿里、腾讯对汽车垂直整合性的做法不同,百度的思路更像是做车载互联的OEM提供商,即在无人驾驶汽车产品上市之前,通过互联、地图、服务三大技术平台打造的“智慧汽车”概念,给尽可能多的汽车产品装上“大脑”、行车助手和虚拟管家。这也是百度为何要与不同汽车厂商合作的原因。

  百度看得很清楚,车联网已经在国内讲了很长时间,但仍处于初级阶段;无人车是5年或10年之后的市场,而智慧汽车着眼的是对当下存量汽车市场和近期新增大众市场的升级改造。

  “自动驾驶是汽车发展的必然阶段,但罗马不是一天建成的。在罗马没有建成之前,汽车是什么样子的?”百度车联网总经理顾维灏给出的答案就是智慧汽车。

  顾维灏认为,无论是手机使用者、后装备硬件使用者还是汽车联网的使用者,只要具备联网能力,使用百度地图的同时也是百度地图的生产者。而车厂和第三方系统供应商可以用车辆联网后产生的数据,对车主进行用户画像,分析用户的消费习惯。

  这看上去是一个双赢的合作,但对互联网公司而言有更重要的战略布局。据公开数据显示,若2020年全国汽车存量突破2亿辆,车联网用户将激增至4000多万,届时将会有1200亿元的市场空间出现。百度通过智慧汽车的布局,就是希望能及时抢占这一数据蓝海和产业风口,不断丰富自己的数据库,为无人驾驶汽车上市铺路。

  此前,百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲曾表示,百度在自动驾驶领域的投入远高于200亿元人民币。这是百度迄今为止最大的资本投入项目,远超对糯米O2O业务投入的200亿元人民币,成为BAT中对汽车领域最激进的企业。

  虽然阿里、腾讯与百度相比,对汽车市场的布局还算克制,但也在车企外围积极搭建电商、金融和营销数据平台。互联网公司很清楚,汽车是继智能手机后的下一个入口,商机面前,谁的战略布局慢一步,未来就会输掉整个市场。(编辑 何芳)

  作者:范文清

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