首页 > 汽車 > 10万元的车成本究竟有多少?算完哭了 !

10万元的车成本究竟有多少?算完哭了 !

2016-06-21 10:53:11 来源:财经综合 评论:0 点击:4716

  本文转自微信公众号:理财中国

  买车一直被当做是仅次于"买房"的大事,买房买车,是很多人的梦想和理财目标。房价涨的这么厉害,房子暂时是买不起了,那就先买车吧,也算是实现了自己的一个梦想,就实现梦想这个角度来说是没有什么问题的,但是就理财这个角度来说

相关公司股票走势

是非常不理性的。

  年轻人,不要再给车打工了

  车子是消耗品,从你购买那天起,它就开始贬值了,这是他和房子最大的区别。车子是最容易贬值的资产,10年前一辆20万的车子,10年后可能连2万都达不到,再算上车子产生的额外费用,从理财角度来说是非常不划算的。

  一朋友在大学毕业的时候,在父母的资助下全款买了一辆车,每年的油费、养护费等费用就要三四万,那几年压力山大,感觉就是在给车打工。直到工作几年之后,经济宽裕下来他才松了口气。他坦言,如果可以回到过去重新选择,他不会这么早买车。

  他还算家庭条件不错的,父母全款买车,而很多朋友可能连首付都还需要自己付,压力就更大了。

  当然,对于我们追求生活品质的年轻人来说,不能完全用划不划算来计较。就体验来说吧,也没好到哪里去。

  一线城市都有一个通病叫"堵车",好像不堵车都不好意思说自己是一线城市似的。据说,一二线大城市上下班高峰的平均时速大概只有20km/h,全国大部分城市的地铁平均时速在40km/h以上,开车还没地铁快。

  大城市的公共交通非常便捷,就上海来说,从家里去陆家嘴上班,在路上花费50分钟时间在地铁上,时间不算短也不是太长,在地铁上都有WiFi,而且上网非常流畅,可以在地铁上听广播、看财经新闻,谈工作,甚至看视频,但是你开车最多只能听广播,这段时间坐地铁的比自己开车的自由。如果运气好的话,还可以坐到位置,顺便补个觉。

  大城市的停车费有多贵,那些开车的人最有发言权,曾经特意去问开车的朋友,他对此感觉有一肚子话想说,一次和女朋友去看电影,再逛了会商场,三个小时五六十块的停车费,这是抢劫吗?他说平时也就和女朋友约会的时候开开车,平时出行还是坐地铁公交居多。

  很多人买了车,大部分时间都是闲置在家的,开车的机会并不多,也就郊个游,极端天气方便一些,家里有老人小孩出行的时候更方便,要是只是为了上班方便的话是真的没必要。

  其实,现在滴滴、Uber这些拼车、打车软件那么多,打车都非常方便啊,如果想要一家出游,可以去试试租车,选择很多,也还不贵。

  每个人都应该去追求好的生活品质。但年轻人在经济不宽裕的时候不要买车,不要用最具想象力的黄金十年给车打工,给银行打工。你要相信,车子会有的,等你财富稳定的时候再买一辆心仪的车,那时候的你会更加从容不迫。

  很多人买车,除了为了便于出行,还因为面子,曾经车是财富的象征,但是未来,开车可能是穷人的标志!

  开车将成穷人标志?

  在现今这个开法拉利炫富的时代,如果说日后开车的多是穷人,富人反而很少开车出行一这种预言,是否会像贫富的胖瘦一样兑现呢?

  狄更斯的《匹克威克外传》风行英伦之时,如果说将来富人多是瘦子,穷人多是胖子,谁都会觉得是异想天开。脑满肠肥、大腹便便,是那时典型的富人形象。如今呢,肥胖症席卷发达国家,而在这些国家中,穷人中的肥胖症最为严重。走进富人区,则苗条的人明显多起来。可见,未来往往在我们的想象之外。

  未来汽车拥有量的增长,将主要集中在发展中国家。

  发达国家的汽车拥有量已经到顶,甚至有可能下降。在20个发达国家,人口一直在增长的情况下,汽车旅行里程呈饱和状态。英法德日的汽车旅行里程,从1990年开始下降。美国是个例外,但在本世纪初也已经触顶。发达国家从总体上看,汽车旅行里程在2004年触顶,自2007年经济危机前开始下降。

  根据对人口社会学的初步分析,我们能够颇有信心地推断这些现象是一个长期的趋势,而非一时经济波动所造成的短期失常。婴儿潮一代的前锋,即 1945年出生的人,今年已经67岁。这些发达国家第一代大部分人都开车的。如今开车的退休老人比任何时代都多。六十几岁的英国人中,79%有驾驶执照。美国60—64岁这个年龄层的人中,90%以上开车。这比任何年龄段的比例都高。这代人是最痴迷汽车的一代。他们年轻时,汽车象征着自由、财富、美国梦。汽车难以和他们的生命分开。然而,他们恰恰是马上要退场的一代。

  新一代则大异其趣。

  这代人考驾照的年龄普遍偏晚。驾照拿得晚的人,一般开车比较少。英国一项研究揭示,快三十时领到驾照的,比起年轻十岁就开始开车的人来,开车要少30%。在德国,年轻的有车家庭在1998—2008年间从20%增加到28%,但开车的却少了。大家买了车,但越来越多的时间是放在那里,偶然才用。2001—2009年间,美国18—34岁年龄段年收入7万美元以上的阶层。公交使用增长了100%。当然,网络的流行,也使许多开车出行成为不必要。在英国,六分之一的零售是在网上进行,美国也达到了二十分之一。

  有研究表明,美国18—34岁这个年龄段以网络代替汽车的比例比任何年龄段都高。也许同样重要的是,年轻人越来越把汽车当成日常工具,而不是什么"美国梦"的象征,不是非追不可的时髦。

  另一个潮流,则是城市化。

  在发展中国家,城市中刚富起来的中高产是汽车的主要消费者。在发达国家,农村地区最依赖汽车,城市则更靠公交、自行车、或步行。比如,美国300万人口以上的城市中,无车家庭的比例自上世纪90年代以来就不断升高,目前已达到13%;但在农村,只有6%的家庭无车。 "经济合作与发展组织"估计,在发达国家,城市人口占总人口的比例,将从2010年的77%上升到2050年的86%。这意味着,将把快10%的发达国家人口从对汽车的依赖中解救出来。

  特别需要注意的是,21世纪发达国家的城市化,和20世纪大为不同。汽车在20世纪的城市化中扮演了核心的角色。战后的美国代表着一个非常典型的模式。城市的发展围绕着汽车来演绎,城市化变成了郊区化式的铺张发展:中高产移居郊外;市区空洞化:贫困、高犯罪率和破败的学区,形成难以根治的城市病。为汽车服务的高速公路,则成为基础设施的骨干,使白领阶层得以在郊区的"睡城"和都市中心办公室之间每日远距离通勤,最终导致公路不堪重负,严重拥堵。这使郊外中高产的生活质量大打折扣。

  面临这些挑战,欧洲城市首先开始了去汽车化的进程。

  哥本哈根、阿姆斯特丹等城市,大力扩张自行车道,强化公交体系,同时减少停车位,增加停车费。伦敦、斯德哥尔摩、米兰等城市,以不同的形式征收进城的拥堵费。美国也在讨论类似的计划。这次美国房市崩解后的复苏,清晰地显示了郊区化的没落和城市的复兴:城市中心和近郊的房价迅速反弹。比如,最近一年多来波士顿市内的租金连创历史最高,纽约市区特别是曼哈顿地区也房价飙升。与此相对的,则是所谓"远郊的死亡"。

  有观察家指出,有钱人开始返回城市。他们对开车感到厌烦,希望在工作地点附近居住。这样的潮流如果继续看涨,那么城里的高房价就可能把穷人挤走,而富人少开车、穷人离不开车的现象,就不再是天方夜谭了。

  如果你计划买车,最好先看一看这个!

  10万元车成本究竟有多少?算完我哭了!

  车作为家中三大件之一,消费者在选车买车的时候都是谨慎谨慎再谨慎。然而汽车市场却常常让人摸不着头脑,10 万元的车型动辄优惠1、2万元,20万元的车型动辄优惠3、4万元,自己的车子究竟有多少钱用于制造车辆本身的,绝大多数人是不清楚的。那么一辆车的成本究竟是多少呢?

  汽车价格由三部分组成:税收+利润+成本

  以一辆售价10万元左右的车为例

  首先是税收:

  税收4万元,包括消费税(3%-5%)+增值税(17%)+教育附加税+城建税+地税=大约车价的40%(40%是根据一位自主品牌人士的说法。有的城市无地税,故用大约。消费税按排量征收,3%-5%为1.6升以下排量的车型税率)

  然后是利润

  生产公司利润10000元,即车价的10%

  销售公司利润7000元,即车价的7%(包括销售成本,广告营销等)

  经销店利润5000-7000元,即车价的5%-7%

  最后是成本

  原材料成本约3.5万-4万元。即车价的36%-38%

  汽车各部件成本占比

  某车企曾公布一辆车最贵部件价值的占比,其中发动机一直被看作对汽车最大的"手术",再不济的车换个发动机也得3、5万块钱,然而真实成本却只占整车的15%左右。

  发动机所占比例:15%

  车身所占比例:15%

  汽车电子系统所占比例:15%

  底盘所占比例:10%

  传动系统所占比例:10%

  车内装饰所占比例:10%

  其他:25%

  假设一辆标价10万元的汽车成本4万元:

  发动机成本:6000元

  车身成本:6000元

  汽车电子系统成本:6000元

  底盘成本:4000元

  传动系统成本:4000元

  车内装饰成本:4000元

  豪华车利润更高

  具体数额是多少,数学好的读者自己算吧,总之,这是一个庞大的数字。

  有经销商统计,100万元的进口车税收就有143万元。

  生产公司利润和销售公司利润,因为品牌不同,占比也不同,有的车型还加价数万元销售,所以无法断定详细利润,但可以肯定的是,这辆豪华车的原材料成本占比是非常低的,厂家利润最高。

  如果消费者购买,还需要10%左右的购置税,大约10万元。

  总之,这款车总价接近300万元了。

  当然,不同品牌,不同排量,不同车型的具体税负,技术转让费,生产公司或销售公司利润是千差万别的,以上计算只是大体的约数,不一定精确。

  但可以有一个基本的结论,无论化妆品、书籍还是汽车,原材料或原创利润都是占比不高的,营销和税收环节最赚钱。

  但是!买车不贵养车贵!

  看完了这些,你还是决定要买车,那这些行为可要注意了。

  买车后最容易后悔的5种情况

  1、买了低配很后悔

  铁轮毂除了不好看之外,跟铝合金的差不多;轮毂的大小无所谓;导航可以用手机软件;倒车雷达,200块钱自己能搞定;真皮座椅自己可以加装。很多人在买车之前都这样安慰自己,所以最后买了低配车型。

  可也许,你买回家才半年就后悔了,心心念着要增配:一定要装倒车影像加导航,车载导航毕竟比手机导航更方便,倒车影像可以给老婆用;轮毂也要换成铝合金的。关键是,这些东西在外面换总有点不放心,还是把车子拆得乱七八糟。

  其实,买低配高配,没有标准答案。就看高配版的配置或功能,自己平日里是否用得到。如果有开两年卖掉的想法,那么,还要考虑车子的保值率。同样的车型,通常中配版比较保值。

  2、预算不够,但咬牙买了入门级的豪华车

  买豪车确实很有面子, 特别是朋友聚会,啥也不用说,把车钥匙往那一摆,格调立马上来了。可是,这些面子都是一时的。回头维修保养费用还得自己真金白银地往外掏。比如花个30万买个奔驰C级,那碰一下,维修随便也得大几千吧。而且保养、配件价格太高。

  如果你不是真的土豪,建议还是不要死要面子活受罪,同样的价格完全可以买配置更高,空间更大的车,维修保养还没这么贵!30万的车保养费快赶上50万的车了。

  3、买大排量的车,钱哗啦啦就出去了

  有些车确实看起来高大威猛,但由于车子重,发动机排量大,油耗自然也高。特别是现在城区里都很拥堵,那油表下去的可是非常快。其实,再好的车,其性能往往只能在跑高速的时候才能体现出来,但这样的机会其实并不多。上下班的功夫,油却都烧没了。

  烧油还是省油?买车纠结与后悔的经典老问题。每个人心中都有一个衡量和心理承受的标准。

  4、经常跑长途,动力不能太小

  现在很流行小排量的车,在城市里开起来方便灵活,也省油,但是如果你经常需要跑长途,那可能不是最好而选择,特别是遇见要超大车的时候,如果加速不给力,那还会带来很大的安全隐患。在国道上跑过的司机都知道,在双车道上超车,加速要非常果断有力,否则就有可能和对面的车发生碰撞。

  所以,你如果经常需要跑长途或者自驾游,那还是选一辆动力比较的车吧!

  5、除了性能,外观也要喜欢,不能将就

  一辆车其实和你的相处时间是比较长的,如果外观是自己不喜欢的,那确实很影响心情。我们在买车时常常碰到这样的情景:某款车的外形可能不是你喜欢的,但刚好价格优惠,又或者他的某方面的性能符合你的要求,那就可能凑合着买了。

  但买回家后,你可能会发现,你每天需要朝夕相处的爱车却是你无法接受的外形,那种痛苦也是很深的,就好像你娶了一个你不喜欢的老婆。所以,不要小瞧外观的重要性,有很多新车的车主就是 因为忍受不了外观才狠心割肉卖掉的!

  买车选对贷款才轻松

  1、银行申请车贷(包括个人消费贷款/专项购车贷款/信用卡分期贷款)

  向银行贷款包括直客式,即个人主动向银行申请贷款,属于个人消费贷款;另一种是间客式,即购车者选择与4S店合作的银行申请贷款,一般可以通过专项购车贷款或者信用卡分期贷款。以上三种贷款方式有以下共同特点:

  适合人群:个人信用好,工作和收入稳定且有担保和抵押物的借款人。

  利率:银行车贷利率会在央行个人贷款基准利率的基础上浮动(通常范围在-10%至30%之间)。比如中行对于优质客户,购车贷款可下浮10%;工行按照央行规定的同期贷款基准利率上浮10%执行。

  Tips:最新央行基准年利率为1年期6%,1-3年期6.15%,3-5年6.4%。

  贷款额度:对于新车,一般最高贷款额不超过车价的80%。

  担保方式:银行对借款人的收入、抵押物等资产证明要求严格,担保手续繁琐。

  还款方式:以等额本金和等额本息为主,只有个别银行存在灵活的还款方式,比如建行和交通银行。

  科普:等额本金还款,在还款初期还贷压力大,而后随着本金逐渐减少,还款压力也越来越少;等额本金总利息支出比等额本息更省钱。以贷款10万为例,贷款期限5年,年利率6.4%,两种还款方式等额本金比等额本息省850元左右。

  贷款期限 :最长5年,信用卡分期付款一般最多不超过2年

  向银行申请车贷的优劣势

  优势:银行对贷款车型没有要求,支持多种车型和多种品牌贷款;银行贷款利率较其它方式低;申请人材料齐全,银行放款时间一般在10-90天。

  劣势:对借款申请条件要求严格;要求消费者支付购车首付款高,在20%-40%之间。

  总结:通过银行消费贷款买车与专项购车贷款利率基本相同;而信用卡分期付款购车属于纯信用,不用担保,贷款手续简便,但如果贷款的额度高于10万,一般等级的信用卡很难达到这个额度,需要申请白金及以上级别的信用卡才可以。

  2、汽车金融公司

  汽车金融公司大多由汽车厂家和银行合作设立。一般汽车销售商都会给客户提供汽车金融公司贷款服务,这种贷款方式一般具有以下特点:

  针对人群:购车首付款少(只有20%或以上);不符合银行车贷申请条件;需要还款方式更灵活的人。

  利率:贷款便利和快速放款,但利率高(一般在10%左右)

  贷款额度:一般情况下可以提供车价的80%贷款

  抵押/担保:一般要求房产等抵押物或担保人

  还款方式灵活多样: 能满足不同购车群体,不同收入特征的需求

  汽车金融公司常见的还款方式及适合人群:

  等额本息:每月还款金额相同。适合收入和支出稳定的购车人。

  等额本金:月供随贷款时间逐月减少,总利息支出比等额本息少。适合能接受贷款初期月供金额的人。

  弹性信贷:比如首付50%,剩余贷款 50%(首尾款比例可调节),贷款期间每月还等额利息,期末还尾款本金。并且在贷款到期时,购车人还可以有三个选择:一次性付清、到期再申请延期付清(即申请第二次贷款)或将二手车置换成新车。这种方式适合短期资金不足,需要低月供,收入不固定的人。

  分段式还款:将贷款分成若干段,每段包含数期还款,在每个单一的段中,每期还款总额不同。比如:将购车贷款10万分成3段,第一年还款 2万,第二年还款3万,第三年还款5万。采用此方式还款,到期时也可有三种选择(见方案三)。这种方式适合收入不固定的人。

  向汽车金融公司申请贷款的优劣势

  优势:贷款门槛低,还款方式灵活。

  劣势:汽车金融公司大多局限于单一的汽车品牌;贷款利率高。

  Tips:贷款担保方式选择:可以提供房产抵押、质押,也可以由保险公司提供信用保证保险或由经销商、担保公司提供担保。

  3、其它途径

  通过银行贷款和汽车金融公司是购车贷款的两种主要方式。使用其它途径贷款,一般是在遇到以下三种情况:

  (1)小品牌汽车没有汽车金融公司

  (2)个人资信达不到银行或者汽车金融公司申请条件

  (3)购车人没有足够首付款

  其他途径贷款的渠道和优劣势

  贷款渠道:小额贷款公司,担保公司,典当行,P2P借款等。

  优势:贷款手续简便,放款速度快。

  劣势:这几种方式都有渠道手续费,贷款利率比其它两种主要方式高。

  4、购车者要小心的雷区

  提防有条件的送保险,有的经销商以送某项车险为幌子,但强制购车者购买指定的车险,而这种车险往往比自行购买更贵。所以送保险不一定是好事。

  零利率,很多车商推出1年内车贷免利息,但是消费者要缴纳车贷手续费,这其实就是银行利息费用,只是变了名称。

  信用卡分期付款,可能会带来一些问题:比如,不按期还款要罚息,会影响到个人信用;汽车贷款完成后,信用卡闲置会产生年费。

  不要忽视价格优惠,很多汽车销售商向购车者推荐免息车贷,但购车者要注意,一般享受了车贷免息就不能享受车价优惠,只能按厂家指导价来购买。而享受的免息金额可能比车价优惠还少。

  违约金,对于有提前还款打算的人,要特别注意贷款合同对提前还款有没有违约金及违约金比例的条款。

  看完此文,相信大家也是心中有数了。如果你实在不能承受上下班挤公共交通之苦,也能够承受买车、养车等的费用。那就挑适合自己的付款方式选择一辆自己最为心仪的车吧!

信用卡专题

外汇专题