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自主中高端化第二波: 赶超韩系只是时间问题?

2016-09-06 08:40:41 来源:21世纪经济报道 评论:0 点击:1520

  自主中高端化第二波: 赶超韩系只是时间问题?

  王欣

  本报记者 王欣 天津报道

  “中国品牌的痛点是盈利能力不强,缺乏长期可持续、规模性盈利。此外投资模式发生改变,新兴企业和商业模式的出现对传统汽车制造造成了更大的挑战。”9月2日在2016中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,长安汽车副总裁袁明学说。

  中国自主品牌第二次进入了快速增长阶段。近两年,我国自主品牌汽车出现积极变化,份额与价位得到双提升,自主品牌口碑也在提升,自主品牌可靠性正在靠近合资品牌。

  从2005年到2015年,这十年间,我国汽车总量占汽车消费总量从8.8%上升到27%。中国品牌乘用车销量也在逐年增长,而且每年保持30%以上的幅度。在各车型增长中,SUV和MPV增长最快,基本保持40%-50%的增长。

  据国家信息中心统计,今年1-7月我国自主品牌份额市场占有率为32.6%,其中SUV增速最快,自主品牌SUV已占据SUV市场51.5%份额。

  国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示,目前我国SUV在5万-8万元价格区间中,自主品牌份额占到了83.3%,合资品牌超10%。但在10万-15万元价格区间,自主品牌占28%。“在10万-15万的区间中,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争,这是一个非常大的积极变化。”

  不过挑战尚存,主要表现在:一是中国品牌轿车市场占有率不断下降;二是中国品牌仍集中在低端、低市场、低价格,包括增长较快的MPV和SUV也是在低端市场;三是中国品牌下滑速度快,抗风险能力比较差;四是随着汽车级别越高,中国品牌溢价能力越不强等。

  徐长明认为,未来自主品牌要赶超合资,不要把全部希望都放在新能源汽车上,传统汽车大有希望,至少应该平等地分配国家力量。“在传统车和新能源汽车,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重,力量投的也太重,下一步要对传统汽车给予足够重视,它完全有希望获得好的发展。”徐长明说。

  自主品牌挤兑韩系车

  几乎所有的支持者都是来自整车厂。

  “行不行,打过才知道。我们自主品牌的成长,已经对韩系品牌造成极大的压力,他们萎缩非常快。他们并没有我们想的那么强大,如果我们奋起力争,还是有很多机会。当然中国品牌在中国市场上已经占据了地利,没有理由打不赢,首先要敢打。”广州汽车集团乘用车有限公司副总经理肖勇表示。

  他认为,当前,外资品牌在中国的生存是越来越困难,不像以前顶着洋品牌名号,老百姓都愿意买单。“面对豪车和合资品牌产品价格不断下探,我国自主品牌不能单打独斗,不是某一个品牌突破,而是集体发力集体向上。不管是广汽传祺,还是长安、北汽,包括东风,都在推出自己更高端的产品去集体发力,去赢得中国市场的未来。”

  所以,起点不同,所处阶段也不同,溢价能力也不同。“只要坚持继续向上,比如现在平均售价是6万元,向8万-10万元突破就是向上的突破,传祺品牌稍微领先一步,平均售价到了10万-13万元,我们不会固步自封,大家积极发力就可能形成高端突破的情况。”肖勇说。

  与此同时,长安汽车副总裁龚兵在成都车展媒体日接受21世纪经济报道记者采访时也表示:“我们现在有决心有能力赶超韩系,因为韩系在我们行业里面应该讲和欧系、美系还有一定差距,所以从自主品牌性价比和设计角度来看,超越只是时间问题。”

  华晨汽车工程研究院院长齐凯表示,国家提出重点鼓励一些企业、制造业要出精品,所以从国家政策层面来说,自主品牌高端化已经处在一个很好时机。

  “本来预计低端汽车一年销售20万辆,高端汽车销售3万辆,但是现在市场反过来,高端汽车销量为是20万辆,低端只有3万辆。我们现在应该为客户准备适应的产品,中国品牌走向高端不一定是去做奔驰、宝马等豪华品牌,我们对于高端的理解,就是在细分市场占TOP3、TOP5,价格、质量都在引领地位,我们在开发各个级别产品里面都给客户准备有技术、有品质的产品。”

  浙江吉利控股集团有限公司副总裁、吉利汽车研究院院长冯擎峰表示,中国市场巨大,中国自主品牌发展的机会主要表现在海外高端人才、自主品牌和合资品牌人才开始聚集中国市场,全球化采购也有利于自主品牌向高端化路径迈进。

  首先要解决盈利问题

  “我认为自主品牌缺三个东西:第一是产品研发,特别是研发投入在我们整个销售收入中所占的比重,国内自主品牌也就是3%的水平,而跨国公司基本上都在5%以上,甚至超过8%。如果没有相应的积累,那么在投入方面实际上达不到的,研发没有钱去堆,技术水平达不到。” 中国汽车技术研究中心资深首席专家黄永和说,我国自主品牌研发水平相对滞后、品牌美誉度依然不足。

  他坦言,自主品牌向高端车型研发的时机已经成熟,但是向高端品牌进发的时机尚不成熟。“中国自主品牌研发水平跟国外相比还有10-20年,甚至30年的差距。目前为止,国内没有自己的主观评价工程师,一个主观评价工程师培养需要二十年到三十年。而且自主品牌市场曾经连续十多个月下降,我个人认为还是品牌美誉度不够。”

  在北京大学中国品牌研究中心主任王齐国看来,中国汽车品牌长期都不能和国外同类产品在一条线上竞争。“大家心知肚明,外国企业到今天为止,对于中国技术封锁没有改观,并且未来还会长期的存在下去,中国企业不是和外国企业站在一个起跑线竞争,我们时刻要清醒认识。”

  王齐国建议,具备优势的企业应与其他企业共享技术,这样不仅可以获得巨大利益,还能推动整个中国汽车工业实现跨越式发展。

  不过,原奇瑞汽车销售公司总经理、中德诺浩(北京)教育投资有限公司总裁兼首席执行官孙勇表示,自主品牌向上高端化时机不成熟的原因:一是单一车型销量有限;二是自主品牌不赚钱。

  “过10万销量的不多,过30万的就屈指可数,过50万的估计找不着,过100万就是一个期待。现在很多自主品牌应该说是销量很大,那是很多车型凑起来的。现在自主品牌能赚钱的少之又少,屈指可数。现在传祺开始赚钱了,长安是去年开始赚几个亿。没有赚钱就说明将来没有更多的钱持续投入,单一车型销量不太够,营运能力也不强,所以从这两个角度上讲,还有基础工作可以做,向上高端化非常有限。”孙勇说。

  更值得反思的是,孙勇认为,过去自主品牌关键错误现在还有人在犯。其一,是用跑百米的速度跑了一场马拉松;其二,“多生孩子打群架”投入很大,多系列摊到每一个车型,投入非常大,同样也导致不赚钱。

  “2003年中国汽车产销为300万辆,到现在2400万辆,13年间出现8倍增长,大半自主品牌竟然没有干起来,最大的问题就是用百米冲刺的速度跑马拉松,冲一段时间,然后又退回来一段时间。”孙勇说。

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